Vinci Motorsport

La prova potenza motore è stata effettuata su un banco a rulli inerziale della Dimensione Sport, così come il software di gestione, installato c/o l'officina Vinci Motorsport.
L'auto utilizzata è una Peugeot 206cc 2.0 con all'attivo 10.709 km; è stata utilizzata benzina verde a 95 ron senza alcun additivo; la temperatura ambiente per tutte le rullate si è sempre mantenuta tra 8-10° C e la pressione intorno ai 1016 mbar; come pneumatici sono stati usate gomme termiche Dunlop nella misura di 185/55-R15.
Le rullate sono state eseguite con il 4° rapporto inserito dalla velocità di 50 km/h, con cofano aperto e ventilazione forzata del locale (davanti all'auto è stato posto un grosso ventilatore del diametro di circa un metro).

Come si può notare il motore in origine ha meno cavalli e coppia rispetto ai valori dichiarati (134,4 cv e 178,1 Nm). Notevole è l'incremento di potenza ottenuto dal filtro SIMOTA dai 5000 g/m fino a quasi 6000 g/m.Questa soluzione è stata provata su strada: fino ad oltre 4000 g/m non si nota nessun incremento di spinta, oltre la progressione è più rapida e il sound è, a dir poco, stupendo e coinvolgente ma fastidioso duranti i viaggi autostradali. Non è stato testato un eventuale incrementato di velocità massima.

Il secondo grafico mostra un confronto delle curve potenza e coppia tra il filtro ad aspirazione diretta della BMC (linee in grassetto) e aspirazione diretta della SPRINT FILTER (linee sottili).

Bmc doppio cono

Il filtro BMC è quello che rende meglio in assoluto sia come potenza sia coppia (139,9 cv e 180,0 Nm), ma nell'uso su strada non va bene, poiché aspira in grandi quantità l'aria calda proveniente dal radiatore. Il sound è notevole ma non eccessivo; sicuramente è il filtro ad aspirazione diretta più silenzioso a cofano aperto tra quelli provati.

E' di forma leggermente conica con un cono rovesciato inserito nella parte frontale, il tutto in garza di cotone oliato in quattro strati. L'ottima resa è sicuramente da attribuire alla notevole qualità dei materiali e al cono interno che convoglia meglio l'aria.

Sprint Filter

Il filtro SPRINT FILTER è sicuramente quello più scenografico (insieme al SIMOTA) e quello più rumoroso. E' costituito da un piccolo filtro a pannello in materiale sintetico non oliato (trattiene la polvere caricandosi elettrostaticamente al passaggio dell'aria) racchiuso, con un sistema a scatto molto semplice da utilizzare, in una specie d'air-box con convogliatore a trombetta in alluminio.

Purtroppo alla resa estetica e sonora non corrisponde un'altrettanto resa prestazionale con soli 136,6 cv.

Sprint Filter

Con tutti i filtri ad aspirazione diretta si nota una variazione di erogazione in prossimità dei 4500 g/m e con tutti i filtri oltre i 5900-6000 g/m si ha un crollo della potenza e un cambiamento del sound (accentuato dai filtri ad aspirazione diretta); con la rimappatura della centralina i risultati sarebbero sicuramente diversi.

Concludendo il filtro migliore è il BMC, ma, se installato senza un adeguato schermo anti-calore e convogliatore potrebbe risultare il peggiore; il filtro SIMOTA è il miglior acquisto se si considera la resa e la semplicità d'installazione che non richiede la schermatura dall'aria proveniente dal radiatore. I filtri SPRINT FILTER e SIMOTA non richiedono detergenti particolari per il lavaggio né additivi per l'oliatura, necessari invece sia per il K&N sia per il BMC

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